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【空中丝绸之路国际论坛】绘制龙浩航空发展蓝图，共建空中丝绸之路
- 日期：2016-01-22
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广东龙浩集团副总经理何富春
尊敬的各位领导，各位来宾，女士们、先生们，大家上午好！
我是广东龙浩的何富春，很高兴参加首届空中丝绸之路国际论坛。下面我给大家汇报一下龙浩以及龙浩航空的一些情况。
一、龙浩对“空中丝路”的思考
广东龙浩集团总部位于广州，是一家以城市基础设施投资、建设、运行、管理为主业的大型国际化企业集团。目前集团下属4个集团子公司和24家专业子公司，在公路、桥梁等工程领域融入多项甲级设计、施工资质，员工1万多人。其中博士、硕士、教授级高工355人，中级以上职称占一半以上。集团的核心价值观是以国家兴盛、民族繁荣为己任，集团的愿景是成为中国知名民族企业集团。集团的核心业务地位是城市基础设施的投资运营商，主要在大型的桥梁建设、隧道、高速公路、市政工程以及机场建设等方面。在公路桥梁隧道等大型基础设施建设领域，龙浩是民营企业中的佼佼者。其中在全国合作投资建设的高速公路目前里程已经超过1000公里，总投资超过1000亿元。龙浩进入民用航空产业，顺应国家“一带一路”军民融合的国家战略，并追求自身的产业转型升级。
对于空中丝路的核心内容的理解，我们认为，一是要张天网，要加强国际间、地区间空中联系，适度开放和高效管理民用空域，构建联系时间最短、通达率最高，完善高效的国内国际航线。二是要铺好地网，就是要加强“一带一路”沿线地区航空基础设施的投入，构建以大型运输机场为中区枢纽，环绕分布的通用机场为周围系统，多种交通方式共同作用，完善高效的国内国际机场网络。完善天网、地网，有利于提高航空客货运输效率，降低企业运输成本，以适应电商大数据的发展需求。第三是新产业，与国内国际机场同步规划，建设航空港经济区，聚焦高端要素，聚合金融资本，聚拢高端人才，聚集并大力发展航空相关产业，并逐步形成航空行程。
从军民融合发展的角度，共建空中丝路意义重大。习主席在出席十二届全国人大三次会议、解放军代表团全体会议时指示，把军民融合发展上升为国家战略，开创强军新局面，加快形成全要素、多领域、高效益的军民融合深度发展格局。军民融合我们的理解就是军为民用，民为军用，优势共用，优势互补，资源共享，合作共赢。第一，在保证国防基本需求的情况下，逐步开放低空空域，推动通用航空发展，支持民间资本参与民用空域指挥管理体系建设。第二，利用长期闲置的军用机场与社会资本合作使用，盘活存量资产，发挥最大效益。第三，解决原有军工资产的效率问题，充分发挥社会资本，构建国家主导，需求牵引，市场运作，军民深度融合的运行体系。
龙浩进军航空产业是强大的市场力量所推动的。第一，中国经济的持续发展，航空一定要先行。200年前，中国经济总量占世界第一，改革开放三十年，中国经济增长了28倍，根据国家总体规划，到2020年中国将全面建成小康社会，GDP总量要达到美国今天的水平。十五年以后，2030年，中国GDP可能超过美国，成为世界第一。在200年以后重返世界第一。2050年，中国可能实现现代化跻身发达国家之列。第二个，中国社会结构变化，预示着总体消费能力增强，这一块也将推动航空的发展。我们现在从2010年，我们全国的中等收入群体的比重大约是在30%左右，十八大提出要在2020年，就是十年时间实现城乡居民收入比2010年翻一番，那么有望五年以后，中国整体的消费结构由金字塔形向橄榄形转变。这种橄榄形社会会增加社会总的消费能力，增加对航空的需求。第三，电商的发展以及人民生活方式转变，推动航空快件业务迅猛发展。2014年，国内快件业务占整个国内货运的大概一半左右，2014年的增长率54%，2015年目前的数据大概在50%左右。预计十年以后，快件业务会占到国内业务的60%以上，达到跟美国目前结构相当。
电商到农村去会大力推动通航货运的发展。第一代受“电商教育”的进城务工人员逐步在走向中年并慢慢回流农村，电商“到农村去”，开拓农村市场，将是大势所趋。
中国目前整个航空的发展状况类似于美国的80年代，我们会做一个比较。最近十年，全球的航空货运市场大概会保持4.7%左右的增长率，但是中国的增长率会达到7.6%，将继续领跑全球。现在中美、中欧这两条航线是世界航空货运量最大的两条航线。中国到东北亚，也就是主要是韩国仁川、日本这条航线的中转，主要是通过东北亚的中转达到北美。现在这一块也是我们对外联系的一个重要的支点。
中国民航产业与世界先进市场的差距，激发龙浩学优追先的强大动力，进一步增强向航空产业进军的决心。我们有一项数据的比较，现在中美全货机的比较，我们大概是美国的十分之一，还不到美国UPS一家，美国的UPS都是600多家。根据中国民航局的统计数据，国外航空公司大约占有了我国国际航空货运3/4的份额，而且我们在国内大概80%的航空货运是集中在全中国吞吐量30家之内，又主要集中在北上广深等大型枢纽机场。但是这些大型枢纽机场空运紧张、设施紧张、时刻紧张。长期以“客运为主，货运为辅”的发展思路，货航能拿到的运营时刻通常被挤占并集中在凌晨0~06时段。而如孟菲斯，每天24小时都能被充分利用。其中，早7时~12时、21时~凌晨1时是进港高峰，13时~17时、2时~5时则是离港高峰。强大的转运中心不仅能帮助货物准确、快速分流，提高运营效率，还能有效降低成本，减少货物损失率。民航的整体货运设施建设滞后于未来的市场发展需求，国内暂时没有一个专用型的货运机场，第一条纯货运跑道在上海，可能今年就会启用。另外在通航和航空产业方面，中国与世界的差距非常明显，比如说飞机数量，中国现在2000架左右，美国27万架，接近28万架。通用机场我们现在200多，300个左右，民用机场现在最新数据210个，美国2万多个。飞行员数量方面，2015年民航局的统计数据，我们大概4.5万多一点，不到4.6万，美国是61万。
通过以上分析，我们得出三个结论，第一个世界航空物流市场的发展，要求中国民航“重客轻货”的发展思路必然向“客货并举”转变，快件内货运迅猛发展，要求更专业、更高效的货运基础设施的建设，将催生专业型的货运机场诞生。其次，美国民航业的发展，源于空域的充分开放高效管理，如果循法仿效，中国民用航空业尤其是通航的发展，将有利于增加高端消费拉动内需， 有利于通用航空制造有效拉动民间投资，有利于相比高速公路高速铁路更低成本地发展边远地区交通运输。第三，依托机场，建设航空港经济区，大力发展民用航空产业，尤其是高端民用航空制造业，有利于中国由“航空大国”向“航空强国”迈进。
二、龙浩的航空发展战略
龙浩航空的整体战略解读为“一体两翼三步走”。龙浩航空战略中的“一体”是指以机场投资建设运营为主体。龙浩航空集团计划以湖南岳阳机场为核心枢纽，在全国规划建设8个航空货运区域枢纽机场，并通过新建、自建、与现有民用机场或军方闲置机场合作等方式，管理约800个通用、支线机场，与核心枢纽机场、区域枢纽机场连接，构建“1+8+N”的航空货运机场网络，共同形成龙浩航空全国乃至全球机场网络。
“两翼”是指以龙浩航空公司和龙浩空港经济区开发为两翼。其中一翼，即指龙浩航空集团通过相继成立的货运航空公司和通用航空公司，利用“龙浩机场网络+龙浩航空公司”，建成连接中国2000多个市县的客货运输网络，与各物流、快递公司合作，共同完善县乡配送体系，构建强大的综合物流网络，实现国内、国际货运的无缝连接和快速转运。同时拓展通用航空产业链，建设航空培训学校，未来10～20年内为中国培养出超过1万名飞行员。另一翼则指龙浩空港经济区开发板块，即按照“一个枢纽机场规划建设一个空港经济区”的总体布局，在新建、扩建机场的同时，规划建设航空物流、航空装备制造、公务机通航、生物医药、航空电子等产业集群，携手全国乃至全球合作伙伴，努力推动中国从“航空大国”向“航空强国”迈进，构建空中丝绸之路。
“三步走”：龙浩集团计划第一步要在中国腹地及主要地区建设完成大型航空物流枢纽布局，同时完成配套通用航空物流基地布局，与航空物流枢纽对接，形成覆盖全国、对接全球的航空物流网络布局，带动地区就业，为打造中国新的经济增长极贡献力量；第二步要在全球主要经济区域内，顺应“走出去”战略，在机会成熟和资源能力具备时，考虑与金融机构和战略合作伙伴进行合作，对境外航空物流枢纽基地进行投资、建设和运营，与国内航空物流枢纽网络相联通，初步形成服务中国经济、具有全球战略意义的国际航空物流新体系；第三步要与大型金融机构和战略合作伙伴合作，基本打通中国与世界各主要区域航空物流枢纽的空中货运走廊，基本完成“空中丝绸之路”布局，提升国际影响力。
龙浩航空战略“四支点”：一是着眼于中国未来通航市场发展，提供私、商照培训及模拟机训练，力争用5年时间将主运营基地打造成全国排名前五的航校；二是建立自己的民航专业院校，开展通航学历教育与技术培训；三是将以通用机场为核心，建设集通航产业、医疗养生、文化旅游、休闲度假、商贸居住等为一体的特色小镇；四是参与国家低空管理体系建设，保障3000米以下低空运输网络的顺利运行，实现机场、航路及主要区域的飞行情报、低空监管、航行指挥等服务。
龙浩航空战略的实施意义在于：第一，龙浩航空战略的实现，将大大促进国家经济的增长。根据民航组织的测算，在民航相关领域每投入1块钱，可以拉动经济大概8到10块钱。未来在航空领域，龙浩集团将整合各方资源，直接投入在2000亿以上，将直接拉动经济增长约2万亿元，增加就业近百万人。其次龙浩航空战略的实现将有利于“一带一路”军民融合国家战略的实现，龙浩航空梦就是中国梦的体现，战略宏伟、运营具体、切实可行。第三，龙浩航空战略的实现将搭建一个巨大的平台，与各界具备条件的各方政府合作，集合各航空公司、物流企业、快递企业、电商、航空厂家、航空商家以及金融机构众多合作伙伴，携手前进，共商共赢。
谢谢！
